सिल्वरस्टोन, इंग्लैंड – ब्रिटिश ग्रां प्री 2025 का परिणाम ऑस्कर पियास्ट्री के लिए निराशाजनक रहा। एक शानदार प्रदर्शन के बावजूद, उन्हें 10 सेकंड की पेनल्टी का सामना करना पड़ा, जिसने उनसे संभावित जीत छीन ली और टीम के साथी लैंडो नॉरिस के पक्ष में महत्वपूर्ण पॉइंट स्विंग कर दिया। रेस के बाद मीडिया से बात करते हुए पियास्ट्री अपनी भावनाओं को पूरी तरह से नहीं छिपा पाए, हालांकि FIA की नाराजगी से बचने के लिए उन्होंने सावधानीपूर्वक जवाब दिए। उनकी बातों से यह साफ था कि यह हार उन्हें अंदर तक चुभ रही है, खासकर जब परिणाम उनके नियंत्रण से बाहर के एक फैसले से प्रभावित हुआ हो।
पियास्ट्री ने स्वीकार किया, “इस समय निश्चित रूप से दुख हो रहा है। लेकिन यह एक अलग तरह का दर्द है, क्योंकि मैं जानता हूं कि मैं आज इससे कहीं ज्यादा का हकदार था। मुझे लगा कि मैंने वाकई एक मजबूत रेस चलाई।” उन्होंने जोड़ा, “और हाँ, जब आपको वह परिणाम नहीं मिलता जिसके आप हकदार हैं, तो दुख होता है। खासकर जब यह आपके नियंत्रण में न हो।” ट्रैक पर शांत स्वभाव के लिए जाने जाने वाले पियास्ट्री के लिए अपनी भावनाओं को व्यक्त करना असामान्य था।
सेफ्टी कार के पीछे क्या हुआ?
रेस के 21वें लैप पर दूसरी सेफ्टी कार रीस्टार्ट तक, पियास्ट्री ने सिल्वरस्टोन में सब कुछ सही किया था। लेकिन एक तेज ब्रेक ने उनसे जीत और नॉरिस के मुकाबले ड्राइवर्स स्टैंडिंग में 14 पॉइंट का फायदा छीन लिया। लगातार दो सेफ्टी कार अवधियों ने उनके टायरों और ब्रेक्स को ठंडा कर दिया था, और तापमान वापस लाने का सबसे अच्छा तरीका जोरदार ब्रेक लगाना था, जिससे कार्बन डिस्क से गर्मी पैदा हो सके।
पियास्ट्री ने समझाया, “मैंने ब्रेक लगाए। उसी समय सेफ्टी कार की लाइटें बंद हो गईं, जो कि लैप में बेहद देर से हुआ।” उन्होंने आगे कहा, “और जाहिर है, मैंने एक्सीलरेट नहीं किया क्योंकि मैं वहां से गति को नियंत्रित कर सकता था। और, हाँ, आपने परिणाम देखा। मैंने अपने पहले रीस्टार्ट से कुछ भी अलग नहीं किया। मैं बिल्कुल भी धीमा नहीं हुआ। मैंने कुछ भी अलग नहीं किया।”
लेकिन उस तेज ब्रेकिंग, और उसके तुरंत बाद पियास्ट्री द्वारा एक्सीलरेट न करने के परिणामस्वरूप उनके पीछे चल रहे मैक्स वर्स्टापेन आश्चर्यचकित रह गए। रेड बुल ड्राइवर ने McLaren को ओवरटेक कर लिया, जिससे सेफ्टी कार के सबसे सरल नियमों में से एक का उल्लंघन हुआ, जो सामने वाली कार को ओवरटेक करने से रोकता है।
शुरुआत में ऐसा लग रहा था कि वर्स्टापेन की जांच हो सकती है, लेकिन स्टीवर्ड्स ने पियास्ट्री के कार्यों पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि उन्हीं के कारण गाड़ियाँ आपस में करीब आ गईं थीं। McLaren के टेलीमेट्री डेटा तक पहुँच के साथ, स्टीवर्ड्स ब्रेक पर लगे सटीक दबाव का विश्लेषण करने और उनके ब्रेक लगाने से पहले और बाद में 100 मील प्रति घंटे के अंतर को सटीक रूप से मापने में सक्षम थे। उन्हें जो मिला, उसने उन्हें यह निष्कर्ष निकालने पर मजबूर किया कि पियास्ट्री ने सेफ्टी कार के एक और नियम का उल्लंघन किया है जो **अनियमित ड्राइविंग** को प्रतिबंधित करता है।
स्टीवर्ड्स के बयान में कहा गया है: “जब कोर्स के क्लर्क ने घोषणा की कि सेफ्टी कार उस लैप में वापस आ रही है और लाइटें बुझ गई हैं, तो कार 81 (पियास्ट्री) ने अचानक जोर से ब्रेक लगाए (59.2 साई ब्रेक दबाव) और T14 और T15 के बीच सीधे रास्ते में गति कम की, जो 218 किमी/घंटा (135 मील प्रति घंटे) से 52 किमी/घंटा (32 मील प्रति घंटे) तक हो गई। इसके परिणामस्वरूप कार 1 (वर्स्टापेन) को टक्कर से बचने के लिए बचाव का रास्ता अपनाना पड़ा।”
“यह क्षणिक रूप से कार 1 के लिए कार 81 को अनिवार्य रूप से ओवरटेक करने का कारण बना, एक स्थिति जिसे उन्होंने तुरंत वापस दे दिया। FIA स्पोर्ट्सिंग रेगुलेशन के अनुच्छेद 55.15 के अनुसार, कार 81 को सेफ्टी कार की लाइटें बंद होने के बिंदु से ऐसी गति से आगे बढ़ना था जिसमें कोई अनियमित ब्रेकिंग या कोई अन्य चाल न हो जो अन्य ड्राइवरों को खतरे में डाल सके। कार 81 ने जो किया वह स्पष्ट रूप से उस अनुच्छेद का उल्लंघन था।”
क्या यह फैसला कठोर था?
स्टीवर्ड्स का यह नियम सेफ्टी कार के पीछे अनियमित ड्राइविंग को इसलिए रोकता है ताकि अराजक रीस्टार्ट न हो। यदि लीड ड्राइवर सेफ्टी कार के पिट में लौटने का संकेत देने के बाद तेजी से एक्सीलरेट और ब्रेक लगाता है, तो इससे पीछे चल रही कारों पर कन्सर्टिना प्रभाव पड़ सकता है जो अपने रीस्टार्ट का समय तय करने की कोशिश कर रहे हैं, और इससे दुर्घटनाएं हो सकती हैं।
हालांकि पियास्ट्री वर्स्टापेन पर कोई फायदा उठाने की कोशिश नहीं कर रहे थे – उनकी तेज ब्रेकिंग सेफ्टी कार की लाइट बंद होने के साथ हुई थी, न कि लाइट बुझने के बाद रेड बुल के रीस्टार्ट को बाधित करने की कोशिश के रूप में – यह एक महत्वपूर्ण गति धीमी करने की कार्रवाई थी जिसने पीछे गाड़ियाँ इकठ्ठा होने का कारण बना। इसलिए, खेल नियमों की सख्त व्याख्या के तहत, यह पेनल्टी के योग्य था।
अप्रत्याशित रूप से, McLaren टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला, जिन्होंने डेटा की समीक्षा के बाद मीडिया से बात की, ने कहा कि घटना को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया था। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि वर्स्टापेन ने इस तरह से प्रतिक्रिया दी होगी जिसने शायद पियास्ट्री के कार्यों को और खराब दिखाया हो।
स्टेला ने कहा, “मुझे कहना होगा कि पेनल्टी अभी भी बहुत कठोर लगती है।” उन्होंने कहा, “कुछ कारक ऐसे हैं जिन्हें हम स्टीवर्ड्स द्वारा ध्यान में रखना चाहेंगे।” उन्होंने आगे कहा, “सबसे पहले, सेफ्टी कार बहुत देर से पिट में आई, जिससे लीडर को वास्तव में ऐसी परिस्थितियों में रीस्टार्ट करने के लिए ज्यादा समय नहीं मिला जिसमें आप उच्च तापमान खो देते हैं, आप ब्रेक तापमान खो देते हैं और यही बात सभी के लिए लागू होती है। 50 बार (ब्रेक दबाव), यह एक ऐसा दबाव है जो आपको सेफ्टी कार के दौरान कुछ ब्रेकिंग और एक्सीलरेशन करते समय दिखाई देता है।”
उन्होंने यह भी जोड़ा, “हमें यह भी देखना होगा कि क्या अन्य प्रतिस्पर्धियों ने स्थिति को उससे बदतर दिखाया है जो वह वास्तव में है, क्योंकि हम जानते हैं कि कुछ प्रतिस्पर्धियों की रेस शिल्प का हिस्सा निश्चित रूप से दूसरों को ऐसा दिखाने की क्षमता भी है जैसे वे गंभीर उल्लंघन कर रहे हैं जबकि वे नहीं हैं।” यह एक दिलचस्प टिप्पणी है, जो इशारा करती है कि कुछ ड्राइवर मैदान पर “अभिनय” में भी माहिर हो सकते हैं ताकि स्टीवर्ड्स का ध्यान दूसरी ओर जाए। स्टेला ने कहा, “तो, कुछ चीजें समीक्षा करने के लिए हैं, लेकिन अपने आप में अब पेनल्टी तय हो गई है, इसे पूरा कर लिया गया है और हम आगे बढ़ते हैं। हम देखेंगे कि क्या हमारी तरफ से कुछ सीखने लायक है, और मुझे यकीन है कि ऑस्कर इस प्रेरणा का उपयोग आने वाली रेसों के लिए और भी दृढ़ होने और यथासंभव अधिक रेस जीतने के लिए करेंगे।”
कंसिस्टेंसी का सवाल
वर्स्टापेन खुद इस विषय पर बात करने से बचना चाहते थे, लेकिन उन्होंने सवाल उठाया कि जब अतीत में इसी तरह की स्थितियों में पेनल्टी नहीं दी गई, तो पियास्ट्री को पेनल्टी क्यों मिली। F1 में **कंसिस्टेंसी**? यह तो शायद स्टीवर्ड्स की रूलबुक में सबसे मायावी शब्द है।
वर्स्टापेन ने कहा, “आप जानते हैं, बात यह है कि यह परिदृश्य मेरे साथ अब कुछ बार हुआ है।” उन्होंने कहा, “मुझे यह अजीब लगता है कि अचानक अब ऑस्कर ऐसा करने वाले पहले व्यक्ति हैं जिन्हें 10 सेकंड की पेनल्टी मिली।”
कंसिस्टेंसी का सवाल रेड बुल के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने भी उठाया, जिन्होंने कनाडाई ग्रां प्री के बाद जॉर्ज रसेल के खिलाफ अपनी टीम के असफल विरोध का उदाहरण दिया। मॉन्ट्रियल में, रेड बुल ने रसेल पर सेफ्टी कार के पीछे अनियमित ड्राइविंग का आरोप लगाया था, एक घटना जिसमें रविवार की घटना से स्पष्ट समानताएं थीं, लेकिन उनका विरोध स्टीवर्ड्स द्वारा खारिज कर दिया गया था।
हॉर्नर ने कहा, “मेरा मतलब है, जॉर्ज को कनाडा में स्पष्ट रूप से एक (पेनल्टी) नहीं मिली थी।” उन्होंने कहा, “मुझे पियास्ट्री को पेनल्टी मिलते देखकर आश्चर्य नहीं हुआ। यही अपेक्षित था। सच कहूं तो मॉन्ट्रियल में जॉर्ज को न मिलना शायद ज्यादा आश्चर्यजनक था।”
फिर भी कनाडा और सिल्वरस्टोन में दो जांचों के निष्कर्षों में बहुत स्पष्ट अंतर थे: कनाडा में रसेल का ब्रेक दबाव 30 साई मापा गया था, जबकि पियास्ट्री का लगभग दोगुना था, और रसेल ने केवल 40 मील प्रति घंटे से थोड़ी अधिक गति कम की थी, जबकि पियास्ट्री 100 मील प्रति घंटे तक धीमी हो गए थे। दोनों उदाहरणों में अलग-अलग ट्रैक स्थितियों के साथ-साथ सेफ्टी कार रीस्टार्ट के अलग-अलग चरणों में होने वाली घटनाओं को देखते हुए, विश्वसनीय समानताएं खींचना मुश्किल है। तकनीकी रूप से, स्टीवर्ड्स के पास डेटा था जो दिखाता था कि पियास्ट्री का ब्रेक लगाना **काफी अधिक तीव्र और अचानक** था।
इसके अलावा, पियास्ट्री ने जोर देकर कहा कि दोनों घटनाओं के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर था। उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि उन्हें (वर्स्टापेन को) मुझसे बचना पड़ा।” उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि उन्होंने पहली बार (पहली सेफ्टी कार के तहत) इसे संभाला।” उन्होंने जारी रखा, “कनाडा की बात करें तो, मुझे लगता है कि आपको आज की तुलना में वहां ज्यादा बचाव करना पड़ा था। तो, हाँ, मैं थोड़ा भ्रमित हूं, कम से कम इतना तो कह ही सकता हूं।”
क्या McLaren अपने ड्राइवरों को बदल सकता था?
पियास्ट्री की 10 सेकंड की पेनल्टी ने उन्हें नॉरिस के पीछे ला खड़ा किया, जब दोनों ने अपनी अंतिम पिट स्टॉप लीं। परिणाम को स्वीकार करने में स्पष्ट रूप से संघर्ष कर रहे पियास्ट्री ने पूछा कि क्या दोनों ड्राइवर स्थान बदल सकते हैं, हालांकि वह जानते थे कि टीम शायद सहमत नहीं होगी।
उन्होंने रेस के बाद समझाया, “मैंने सोचा कि मैं सवाल पूछूंगा।” उन्होंने कहा, “मुझे पूछने से पहले ही पता था कि जवाब क्या होगा, लेकिन मुझे थोड़ी सी उम्मीद थी कि शायद मैं इसे वापस पा सकता हूं। लेकिन नहीं, मुझे पता था कि ऐसा नहीं होगा।”
स्टेला को अपने ड्राइवर के इस विचार को रखने में कोई समस्या नहीं थी, और कहा कि पिट वॉल ने रेस को सबसे निष्पक्ष तरीके से आगे बढ़ने देने के बारे में ध्यान से सोचा था – एक परिदृश्य के साथ जो अभी भी पियास्ट्री को फायदा पहुंचा सकता था।
स्टेला ने कहा, “जिस तरह से हम लैंडो और ऑस्कर के साथ रेस करते हैं, उसके हिस्से के रूप में, हम हमेशा अपने ड्राइवरों से कहते हैं, `ड्राइव करते समय चीजों को अपने दिमाग में न रखें,`।” उन्होंने कहा, “अगर आपके पास कोई बात है, कोई सुझाव है, अगर आप हमें बताना चाहते हैं कि आप क्या सोच रहे हैं, तो बस कह दें। और फिर हम इसका थोड़ा और मूल्यांकन करेंगे, हम एक निर्णय लेंगे, हम आपके पास वापस आएंगे।”
“तो मुझे लगता है कि ऑस्कर ने बिल्कुल वही किया जिसके लिए हमने अपने ड्राइवरों को प्रोत्साहित किया। उन्होंने संवाद किया, उन्होंने अपनी राय व्यक्त की, जिसका हमने मूल्यांकन किया। वास्तव में, जिस तरह से हमने आज पेनल्टी को देखते हुए स्थिति का प्रबंधन किया, वह ऑस्कर को, पेनल्टी के बावजूद, सेफ्टी कार की स्थिति में लीड बनाए रखने की अनुमति देना था, क्योंकि अगर सेफ्टी कार आती, तो दोनों कारें पिट करतीं और ऑस्कर को पेनल्टी चुकानी पड़ती जबकि लैंडो इंतजार करते, और दोनों McLaren उसी क्रम में बाहर निकलते जिस क्रम में वे अंदर आए थे।”
लेकिन जिस बिंदु पर हमें ड्राई टायरों में संक्रमण की आवश्यकता थी, तब पेनल्टी ली गई, और उस स्तर पर हमने सोचा कि हमें केवल पेनल्टी के अनुसार प्राकृतिक क्रम को बनाए रखना चाहिए। तो मुझे लगता है कि यह निष्पक्ष था, और मुझे यकीन है कि ऑस्कर इस दृष्टिकोण को समझेंगे और सहमत होंगे।”
पेनल्टी का परिणाम नॉरिस के लिए एक महत्वपूर्ण घरेलू जीत और ड्राइवर्स स्टैंडिंग में पियास्ट्री की लीड का घटकर सिर्फ आठ पॉइंट रह जाना था। यह पांच रेसों में नॉरिस की तीसरी जीत है, क्योंकि ब्रिटिश ड्राइवर की चैंपियनशिप चुनौती गति पकड़ रही है।
पियास्ट्री रेस की शुरुआत में तेज ड्राइवर थे, जिससे स्टीवर्ड्स की जांच के परिणाम पर उनकी निराशा समझ में आती है, भले ही यह पूरी तरह से बचाव योग्य न हो।
पियास्ट्री ने अंत में कहा, “पूरी टीम ने वाकई बहुत अच्छा काम किया, कार स्पष्ट रूप से शानदार थी, और खुद को श्रेय देते हुए, मुझे लगता है कि मैंने आज एक अच्छा काम किया।” “जब आप जीतते नहीं हैं तो यह और भी दर्दनाक होता है।”
